પેટ્રોલ-ડીઝલથી દોડતાં વાહન કરતાં સીએનજી કે ઇવીને પાંચ વર્ષ વધુ ઓનરોડ રાખવાની કેન્દ્ર છૂટ આપશે

ક્લીન-ફ્યુઅલ વાહનોનું લાંબુ આયુષ્ય માલિકીના ખર્ચમાં સુધારો કરી શકે છે

 ઉદ્યોગ જગત નેશનલ પરમિટ હેઠળ ચાલતા પાત્ર ક્લીન-ફ્યુઅલ કમર્શિયલ વાહનોનું નિયામક આયુષ્ય પાંચ વર્ષ વધારવાના કેન્દ્ર સરકારના પ્રસ્તાવથી TCO અને રિસેલ વેલ્યુમાં સુધારો થઈ શકે છે, પરંતુ બેટરીનો ખર્ચ હજુ પણ ચિંતાનો વિષય છે

મલ્ટી-એક્સલ સિવાયના માલવાહક વાહનો માટે હાલની 12-વર્ષની વય મર્યાદા પાત્ર ક્લીન-ફ્યુઅલ વાહનો માટે અસરકારક રીતે વધીને 17 વર્ષ થઈ જશે, જ્યારે મલ્ટી-એક્સલ માલવાહક વાહનો માટેની 15-વર્ષની મર્યાદા વધીને 20 વર્ષ થઈ જશે

ઓલ ઈન્ડિયા ટ્રાન્સપોર્ટ વેલ્ફેર એસોસિએશનએ આ પગલાંનું સ્વાગત કર્યું છે અને કહ્યું છે કે આનાથી ક્લીન-ફ્યુઅલ વાહનોના પુનઃવેચાણમાં અને સીએનજીથી દોડતા વાહનમાં રૂપાંતરણમાં પણ મદદ મળશે.

નેશનલ પરમિટ હેઠળ ઓપરેટ થતા ચોક્કસ બેટરી-ઈલેક્ટ્રિક, કમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ અને હાઈડ્રોજન વાહનોને વધારાના પાંચ વર્ષ માટે કાર્યરત રહેવાની મંજૂરી આપવાના કેન્દ્ર સરકારના પ્રસ્તાવથી તેમના ટોટલ કોસ્ટ ઓફ ઓનરશિપ અને રિસેલ વેલ્યુમાં સુધારો થઈ શકે છે, તેમ ઉદ્યોગના ખેલાડીઓ અને નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું.

જોકે, હજુ પણ એ પ્રશ્નો ઉભા થાય છે કે આ લંબાવવામાં આવેલા નિયામક આયુષ્યમાંથી કેટલું આયુષ્ય વધુ માઇલેજ ધરાવતા ટ્રકો માટે આર્થિક રીતે ઉપયોગી આયુષ્યમાં રૂપાંતરિત થશે. પ્રસ્તાવિત સુધારો સેન્ટ્રલ મોટર વ્હીકલ્સ રૂલ્સના નિયમ 88 દ્વારા આવરી લેવાયેલા વાહનો માટે ચોક્કસ છે, અને તે તમામ કમર્શિયલ વાહનો માટે સામાન્ય વિસ્તરણ નથી. જો આ આદેશ આખરી કરવામાં આવે તો, મલ્ટી-એક્સલ સિવાયના માલવાહક વાહનો માટે હાલની 12-વર્ષની વય મર્યાદા પાત્ર ક્લીન-ફ્યુઅલ વાહનો માટે અસરકારક રીતે વધીને 17 વર્ષ થઈ જશે, જ્યારે મલ્ટી-એક્સલ માલવાહક વાહનો માટેની 15-વર્ષની મર્યાદા વધીને 20 વર્ષ થઈ જશે.

“ઈલેક્ટ્રિક કમર્શિયલ વાહનો માટે ઓપરેટિંગ વય લંબાવવાનો પ્રસ્તાવ વાહનના લાઈફસાઈકલ દરમિયાન TCO માં સુધારો કરવા તરફનું એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. પરંપરાગત વાહનોની તુલનામાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) મૂળભૂત રીતે વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે અને તેમાં ઓછા મુવિંગ પાર્ટ્સ હોય છે, જે લાંબા સમય સુધી અને વધુ કાર્યક્ષમ એસેટ ઉપયોગને સપોર્ટ કરી શકે છે. “ફ્લીટ માલિકો તેમની અસ્કયામતોમાંથી વધુ મૂલ્ય મેળવી શકે છે અને ઈલેક્ટ્રિક ફ્લીટની એકંદર નફાકારકતા અને રિટર્ન ઓન ઈન્વેસ્ટમેન્ટમાં સુધારો કરી શકે છે. ઓપરેટરો માટે, વાહનની લાંબી લાઈફસાઈકલ ઈલેક્ટ્રિક બસો અને ટ્રકોમાં રોકાણ કરવાના બિઝનેસ કેસને વધુ મજબૂત બનાવી શકે છે. ઉત્પાદકો માટે, તે બેટરી ટેકનોલોજી, વાહનની ટકાઉપણા અને લાઈફસાઈકલ સોલ્યુશન્સમાં રોકાણ કરવા માટે વધુ પ્રોત્સાહન પૂરું પાડે છે.

વાહનની લાંબી મંજૂર થયેલી વય મર્યાદા ઓપરેટરોને વાહન ખરીદી ખર્ચને વધુ વર્ષોમાં વહેંચવામાં અને રિસેલ વેલ્યુમાં સંભવિત સુધારો કરવામાં મદદ કરી શકે છે. જોકે, કમર્શિયલ માલવાહક વાહનો સામાન્ય રીતે વાર્ષિક ધોરણે વધુ માઇલેજ કાપે છે, જેનાથી એ સવાલ ઉભો થાય છે કે શું ઓપરેટરો પૂરા 17-20 વર્ષ સુધી તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખશે કે કેમ. ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકો માટે, બેટરીની ટકાઉપણા અને તેને બદલવાનો ખર્ચ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ બની શકે છે. ઉંમર અને ઉપયોગ સાથે બેટરી કામગીરી બગડે છે, જ્યારે બેટરી અને વાહન તકનીકીમાં ઝડપી પ્રગતિ પણ જૂના ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકોના આકર્ષણ અને રિસેલ વેલ્યુને અસર કરી શકે છે.

ઉદ્યોગના સ્ત્રોતોએ ચીંધ્યું હતું કે હાલમાં માર્કેટમાં 20 વર્ષ જૂના ઈલેક્ટ્રિક ટ્રક ઉપલબ્ધ નથી, જેના કારણે લંબાવવામાં આવેલા ઓપરેટિંગ સમયગાળા દરમિયાન આવા વાહનો અને તેના ઘટકો કેવું પ્રદર્શન કરશે તેનું મૂલ્યાંકન કરવું મુશ્કેલ બને છે. ઇકોનોમિક્સમાં બેટરી બદલવાના ખર્ચને પણ ગણતરીમાં લેવો પડશે. ઉદ્યોગના વર્તુળોએ જણાવ્યું હતું કે બેટરી-ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકને દર સાત વર્ષે ઓછામાં ઓછી એક વાર બેટરી બદલવાની જરૂર પડી શકે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે જો કોઈ વાહન 20 વર્ષ સુધી ચલાવવામાં આવે તો સંભવિત રીતે બે વાર બેટરી બદલવી પડશે. આ બાબત વધારાના મંજૂર થયેલા આયુષ્યના ઉપયોગના ગણિતને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરી શકે છે, કારણ કે બેટરી ઈલેક્ટ્રિક વાહનના સૌથી મોંઘા ઘટકોમાંથી એક છે.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, વધારાના પાંચ વર્ષ  ટોટલ કોસ્ટ ઓફ ઓનરશીપ અને રિસેલ વેલ્યુમાં સુધારો કરી શકે છે, પરંતુ તેમણે દલીલ કરી હતી કે ભારે ઉપયોગમાં લેવાતા કમર્શિયલ વાહનનું આર્થિક આયુષ્ય તેની મંજૂર થયેલી નિયામક વય મર્યાદા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકું હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક વેહિકલના ચાર્જિંગ નેટવર્ક સ્ટેટિક આ પ્રસ્તાવ અંગે વધુ સકારાત્મક દ્રષ્ટિકોણ ધરાવે છે. તે અપેક્ષા રાખે છે કે વાહનની વધુ મંજૂર થયેલી વય મર્યાદા તેના ઉંચા પ્રારંભિક ખર્ચને લાંબા સમયગાળામાં વહેંચવાની મંજૂરી આપીને ઈલેક્ટ્રિક કમર્શિયલ વાહનોના ગણિતને મજબૂત કરશે.

સ્ટેટિકનો અંદાજ છે કે 12-15 વર્ષની મૂળભૂત વય મર્યાદા ધરાવતા સામાન્ય ઈલેક્ટ્રિક ટ્રક માટે, પાંચ વર્ષ ઉમેરવાથી સમાન ઉપયોગ ધારીને વાર્ષિક વાહન મૂડી ખર્ચમાં આશરે 25-30 ટકાનો ઘટાડો થઈ શકે છે. લાંબુ આયુષ્ય ઈન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિનના વિકલ્પોની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક વેહિકલના આર્થિક ગણિતમાં સુધારો કરે છે. કંપની એ પણ અપેક્ષા રાખે છે કે આ છૂટછાટ પછીના માલિકો માટે ઉપલબ્ધ મંજૂર ઓપરેટિંગ વય વધારીને ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકોની રિસેલ વેલ્યુ અને સેકન્ડ હેન્ડ માર્કેટને સપોર્ટ કરશે. જોકે, આ સૈદ્ધાંતિક લાભો વાસ્તવિક બચતમાં રૂપાંતરિત થાય છે કે નહીં તેનો આધાર વાહનનો ઉપયોગ, જાળવણી ખર્ચ, બેટરીની ટકાઉપણા, બેટરી બદલવાનો ખર્ચ અને ફ્લીટ ઓપરેટરો સામાન્ય રીતે કેટલા સમય સુધી ટ્રક પોતાની પાસે રાખે છે તેના પર રહેશે.

લાંબો ઓપરેટિંગ સમયગાળો ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિશે પણ પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. બંસલે જણાવ્યું હતું કે સ્ટેટિક 120-240 કિલોવોટ (kW) ના ચાર્જર્સ તૈનાત કરી રહ્યું છે જે ફર્મવેર-અપગ્રેડેબલ છે અને ચાર્જિંગ આવશ્યકતાઓ બદલાય તે મુજબ હાર્ડવેર રેટ્રોફિટ્સને સમાવી શકે તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. દેશની સૌથી મોટી કમર્શિયલ વાહન ઉત્પાદકોમાંની એક ટાટા મોટર્સે જણાવ્યું હતું કે તે સરકારના પ્રસ્તાવનો અભ્યાસ કરી રહી છે અને આ તબક્કે તેની અસરો પર ટિપ્પણી કરશે નહીં.

તેથી, ધ્યાન વાહનને નિશ્ચિત વય ધરાવતી અસ્કયામત તરીકે જોવાને બદલે તેના ઉપયોગી અને ઉત્પાદક લાઈફસાઈકલ પર કેન્દ્રિત થવું જોઈએ. ટેકનોલોજી અને યોગ્ય જાળવણી દ્વારા સપોર્ટેડ લાંબો ઓપરેટિંગ ગાળો, એસેટ ઉપયોગમાં સુધારો કરી શકે છે, ફ્લીટ ઇકોનોમિક્સને મજબૂત બનાવી શકે છે અને વાહનના લાઈફસાઈકલ દરમિયાન વધુ મૂલ્ય ઊભું કરી શકે છે. તેથી આ પ્રસ્તાવ ક્લીન-ફ્યુઅલ ટ્રકના નિયામક આયુષ્ય અને આર્થિક આયુષ્ય વચ્ચેના તફાવતને પ્રકાશમાં લાવે છે. જ્યારે વધારાના પાંચ વર્ષ માલિકીના ગણિતને સુધારી શકે છે, ત્યારે ઈલેક્ટ્રિક ટ્રકો સાથે લાંબા ગાળાના ઓપરેટિંગ અનુભવનો અભાવ અને બેટરી બદલવાનો સંભવિત ખર્ચ આજે એ સ્થાપિત કરવો મુશ્કેલ બનાવે છે કે પ્રસ્તાવિત 17-20 વર્ષના આયુષ્યમાંથી કેટલું આયુષ્ય ખરેખર વ્યાપારી રીતે વ્યવહારુ હશે.

ઓલ ઈન્ડિયા ટ્રાન્સપોર્ટ વેલ્ફેર એસોસિએશને આ પગલાંનું સ્વાગત કર્યું છે અને કહ્યું છે કે આનાથી ક્લીન-ફ્યુઅલ વાહનોના પુનઃવેચાણમાં અને સીએનજીથી દોડતા વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં પણ મદદ મળશે. વાહનોની ગુણવત્તા સુધરવાની સાથે, વય મર્યાદા ઓછામાં ઓછી 25 વર્ષ હોવી જોઈએ. સરકાર પહેલીવાર નેશનલ પરમિટનો સમયગાળો વધારી રહી છે. જોકે, ફ્લીટ માલિકો અત્યારે પણ તેમના લાંબા અંતરના વાહનોનો ઉપયોગ નવ વર્ષથી વધુ સમય માટે કરી રહ્યા નથી.